Zestaw do montażu - Bidon 48V 24,5Ah + ŁADOWARKA + BMS (v4)

Zestaw Bidon 48V 23,4Ah z ładowarką - do samodzielnego montażu.

Dane techniczne: 

• Napięcie znamionowe: 48V
• Pojemność znamionowa: 24,5Ah (do dyspozycji około 22Ah)*
• Rodzaj ogniw: Sanyo GA 3500mAh
• Konfiguracja ogniw: 13s7p
• Maksymalny prąd rozładowania: 30A
• Ładowarka w zestawie: dla LiIon, 54,6V 2A 
• Waga gotowego akumulatora wraz z szyną:  5,5 kg
• Wymiary: 370x140x90mm
• Zgrzewy: na profesjonalnej zgrzewarce, taśma czysty nikiel 100%
• Gwarancja: 6 miesięcy

W skład wchodzi:

• Pakiet ogniw 13s7p
• Ładowarka 13s 54,6V 2A
• Obudowa Bidon
• BMS
• Akcesoria do montażu w gotowy akumulator
• Taśma Kapton 25mm

Czego brak:

• Silikon uniwersalny do unieruchomienia pakietu i uszczelnienia obudowy
• Śruby mocujące szynę bidonu w rowerze

Uwaga: Pamiętaj o prawidłowej kolejności podłączania ładowarki do akumulatorów. ZAWSZE najpierw podłącz ładowarkę do gniazdka 230V, a następnie do gniazda ładowania. NIE WOLNO podłączać odwrotnie. Może to spowodować szybkie uszkodzenie zarówno ładowarki jak i BMSa zamontowanego w Twoim akumulatorze. Odwrotne podłączenie wywołuje efekt nagłego naładowania kondensatorów wyjściowych ładowarki przez gniazdo BMSa. Towarzyszy temu przepływ ogromnego prądu mogącego uszkadzać wtyczkę, gniazdko, mosfety BMSa czy nawet tranzystory ładowarki.

  Instrukcja montażu

Lista materiałów montażowych

• A -150mm czerwony - [między +BAT pakietu i BAT+ szyny ] - łączy główny plus pakietu z plusem gniazda szyny bidonu
• B - 380mm czarny - [między -P BMSa i BAT- szyny ] - łączy -P BMSa z minusem złącza gniazda szyny bidonu
• C - 200mmn   czarny - [między -C i ŁAD-] - łączy -C na BMSie z minusem gniazda ładowania
• D - 460mm czerwony - [między +BAT i ŁAD+] - łączy główny plus pakietu z plusem gniazda ładowania
• E - 6x koszulka termokurczliwa 6,4mm - po 2 szt na gniazdo ładowania w środku bidonu i obie wtyczki XT90, 1 x cienka koszulka termokurczliwa do zaizolowania przedłużenia przewodu wskaźnika zasilania 
• F - 50mm czarny - [między -BAT i -BAT] - łączy -BAT na pakiecie z polem B- na BMsie
• G - 500mm czerwony - między + szyny i + wtyku XT90
• H- 500mm czarny - miedzy - szyny bidonu i - wtyku XT90
• I - XT90 komplet - miedzy przewodami H i I oraz sterownikiem
• J - 100cm osłona spiralna - na przewód H i I
• K - Izolator mały 42x15mm samoprzylepny - do izolacji pakietu od złącza bidonu AKU+ i AKU-
• L - Izolator duży 63x93mm samoprzylepny - do izolacji BMSa od pakietu ogniw -
• M 60mm biały - [między - minus wskaźnika baterii i  -P BMSa] -przedłużenie przewodu minusowego, czarnego wskaźnika naładowania baterii

Montaż właściwy

Wsuń czujnik temperatury do wnętrza BMSa po blachę górną lub dolną.

Krok 1: Przylutuj przewody A i B do złącza szyny BIDON+ i BIDON-. Zauważ, że oba terminale BIDON+ i BIDON- mają po 2 wyprowadzenia, przylutuj przewody do każdej z par. Środkowy terminal pozostaw nie podłączony.

Uwaga: Przylutuj tak aby nie przekraczać kropkowanej linii. W tym miejscu pakiet prawie dotyka złącz i walczymy o każdy milimetr.

 Krok 3: Przylutuj przewody C i D do gniazda ładowarki ŁAD+ i ŁAD-, zabezpiecz miejsca lutowania koszulkami E.

Terminal ŁAD- to 2 blaszki. Przylutuj przewód naraz do obu.

Zabezpiecz koszulkami termokurczliwymi z zestawu

Przedłuż przewód zasilający minus ( czarny ) wyświetlacza przewodem białym M i zabezpiecz cienką czarną koszulką termokurczliwą E

Krok 4: Przyklej izolatory K i L we wskazane miejsca.

 Krok 5: Taśmą Kapton zaizoluj górną część ogniw oraz boki pakietu. Pozostaw miejsca lutowania przewodów nie zasłonięte.

Przyklej BMSa maksymalnie blisko pozostawiając około 5mm przestrzeni na złącze balansujące, zrób przymiarkę, możesz na chwilę włożyć gniazdo balansujące i oszacować jak blisko możesz przysunąć się z BMSem. Wyjmij wtyk z gniazda balansujacego i przyklej BMSa.

Wskazówka: Jeśli BMSa zamontujesz zbyt daleko w prawo to później przy skręcaniu obudowy będzie przeszkadzać.

1. Warstwa Kaptonu pod wiązką chroni ogniwa od przetarcia
2. Taśma od góry utrzymuje przewody w miejscu ułatwiając ich późniejsze lutowanie
3. Gniazdo balansujące podczas lutowania NIE MOŻE być włożone do BMSa

Przylutuj przewody balansujące. Zauważ, że oznaczenia numeracji przewodów na BMSie i na pakiecie są zgodne, zatem przewód BC0 przylutuj do pola BC0, BC1 do pola BC1 itd.

Lutując ostatni przewód pakietu BC13 zauważysz, że w wiązce pozostał Ci ostatni wolny przewód oznaczony jako BC14 nie mający swojego miejsca w pakiecie. Przylutuj go do pola BC13 w miejsce, gdzie już wcześniej przylutowałeś przewód o tym oznaczeniu. Zatem do pola BC13 będą podprowadzone 2 przewody, BC13 oraz BC14 czerwony. 

 Krok 6: Test poprawności lutowania złącza balansującego

Sprawdź woltomierzem, rozpoczynając od B- złącza balansującego czy na kolejnych parach przewodów występuje około 4V (nie -4V, nie 8V, nie 0V itd). Jeśli pomiar wykaże inne napięcie to wskazuje to na pomylone lutowanie przewodów - popraw to. Pomiar dokonujemy na parach 1 z 2, 2 z 3, 3 z 4 itd.

  Krok 7: Przylutuj przewód F między pola -B i B-

Dodaj izolację Kaptonem z czoła pakietu (czerwony kwadrat)

Krok 8: Lutowanie właściwe

Przylutuj przewód A miedzy +BAT i BAT+

Przylutuj przewód B miedzy -P bmsa i BAT- szyny

Przylutuj przewód C do pola C- BMSa

Przylutuj przewód D do +BAT pakietu

Krok 9: Połącz Złącze balansujące z BMSem, ułóż w miarę możliwości równolegle wiązkę przewodów, popraw i doklej brakujący kapton 

Dosuń BMSa w ramach możliwości w prawo ile się da. Jeśli BMS będzie zamontowany zbyt w lewo to przy nakładaniu pokrywy obudowy ta będzie się opierać na BMSie i nie będzie chciała się domknąć. Należy wtedy odkleić BMSa i przesunąć go maksymalnie w prawo tak, jak jest to pokazane na zdjęciu.

Montując przewody zrób to tak, aby biegły one pionowo w górę pakietu i przechodziły przez widoczny poniżej otwór, następnie po powierzchni górnej rozchodziły się we właściwe miejsca. Staraj się prowadzić przewody płasko i minimalizuj sytuacje, kiedy przewód styka się góra-dół z innym przewodem.

UWAGA: NIE OSZCZĘDZAJ TAŚMY KAPTON, taśmuj, izoluj, oddzielaj od siebie pakiet i ogniwa. Im lepiej zabezpieczysz pakiet przed przypadkowymi ruchami przewodów tym lepiej.

Krok 12: Użyj silikonu aby unieruchomić pakiet wewnątrz obudowy. Zrób to w wielu punktach. Im lepiej unieruchomiony pakiet tym bezpieczniejszy akumulator. Jeśli naniesiesz silikon także na krawędzie łączące poszczególne elementy obudowy ze sobą to uczynisz obudowę bardziej szczelną i mniej wrażliwą na deszcz czy mycie. Po nałożeniu silikonu skręć obudowę i odczekaj 24h na związanie silikonu.

Użyj więcej silikonu w okolicy szyny BIDON - i BIDON +

Użyj silikonu dookoła obudowy unieruchamiając pakiet na podstawie.

 Skręć obudowę, uważaj na idące wewnątrz przewody. Pozostaw pakiet do związania silikonu nie mniej niż 24h.

 Krok 13: Otwórz moduł gniazda z szyny montażowej, zlokalizuj złącze i przylutuj do niego przewody I i J w miejscu oznaczonym na zdjęciu. Środkowy terminal pozostaw nie podłączony.

Przewód "BIDON +" przylutuj do złącza "1" oraz "+"

Przewód BIDON - przylutuj do złącza "3" oraz "-"

Złącze "2" pozostaw nie podłączone

Następnie przylutuj drugi koniec przewodów do złącza XT90 o oznaczeniu K i przy pomocy koszulek E zabezpiecz miejsce łączenia. Zauważ, że złącza K mają naniesione na obudowie gdzie należy przylutować PLUS a gdzie minus.

Uwaga: Skręć szynę wraz z przewodami tak, aby oznaczenia wtyku +123- były zgodne z oznaczeniami na obudowie.

Krok 14: Załóż spiralkę L na przewody I i J, skręć szynę montażową, wsuń akumulator i sprawdź woltomierzem napięcie wyjściowe. Powinno wskazywać około +54V

Pozostała wtyczka XT90 oraz 2 koszulki termokurczliwe użyj do przewodu sterownika.

Pamiętaj, że złącza XT90 nie są wodoodporne, połączenie ze sterownikiem umieść w miejscu odpornym na wodę, np w torbie ze sterownikiem.

Koniec :)

  * BMSy zawsze zostawiają w akumulatorze pewną cześć pojemności aby nie rozładowywać ogniw zbyt głęboko - przedłuża to żywotność akumulatora. Realizują to poprzez wyłączenie akumulatora przy rozładowaniu ogniw do poziomu ~2.75V zamiast 2.5V przy którym producent podaje znamionową pojemność ogniw. Jest to jeden z kilku powodów wyjaśniających dlaczego występują różnice między pojemnością znamionową i realną mierzalną pojemnością do dyspozycji w każdym  istniejącym gotowym akumulatorze LiIon.

 Uwaga: Realna pojemność pakietu (pojemność do dyspozycji) jest zawsze mniejsza niż pojemność znamionowa pakietu (pojemność znamionowa wchodzących w jego skład ogniw). Przyjmuje się że gotowy akumulator w oparciu o pakiet będzie dysponował około 10% mniejszą pojemnością realną niż teoretyczna pojemność znamionowa. Spowodowane jest to wieloma czynnikami takimi jak, spadek pojemności ogniw pod obciążeniem, czy też pozostawianiu niewykorzystanej pojemności przez BMS'a (rozładowanie do minimalnego napięcia ogniw do około 2,7V) mającej na celu przedłużenie żywotności akumulatora.