Ważne wskazówki montażowe:

 

1. Czy będę potrzebować dystansu tarczy hamulcowej?

Jeśli posiadasz w rowerze hamulce tarczowe to po montażu silnika może się okazać, że ścisk hamulca nie zmieści się między tarczą, a obudową silnika. Zobacz na rysunek poniżej:

Zauważ, że w silniku miedzy tarczą, a obudową jest 15.5mm wolnego miejsca (wymiar zaznaczony na czerwono). Musisz upewnić się, że twój zacisk się tam zmieści. Zmierz to u siebie suwmiarką. Zazwyczaj lepsze hamulce są szersze, a wtedy nalezy wraz z silnikiem zakupić dodatkowo taki dystans:

LINK DO ELEMENTU

Dzięki temu tarcza oddali się o brakujące 2mm od obudowy silnika i ścisk zmieści się bez kłopotu.

2. Montaż wolnobiegu - co muszę wiedzieć?

Zaplatanie:

W zależności czy chcesz zamontować wolnobieg do 7 rzędów czy powyżej 7 rzędów - inaczej wygląda proces zaplatania i pozycjonowania obręczy na środku osi. Musisz to uwzględnić przy zaplataniu lub poinformować osobę zaplatającą o tym. Jeśli zlecasz nam zaplatanie silnika - musisz powiedzieć jaki wolnobieg (ile rzędów) planujesz użytkować.

Niektóre modele wolnobiegów są nietypowe. Zbyt głęboko nakręcają się na silnik i największa tarcza zębatki przysuwa się bardzo blisko silnika. Na tyle blisko, że wózek przerzutki nie ma miejsca by wrzucić łańcuch na ten najniższy bieg. Na taką okoliczność należy zaopatrzyć się w specjalny pierścień odsuwający wolnobieg od obudowy silnika:

LINK DO ELEMENTU

Jeśli planujesz montaż wolnobiegu firmy SunRace (dowolnej ilości rzędów) - musisz zaopatrzyć się w ten dystans. Producent ma nietypowowo rozwiązaną budowę wolnobiegu i wkręca się bardzo głęboko dosuwając do obudowy silnika. Powoduje to zablokowanie się wolnobiegu i uniemożliwi jego użytkowanie. Dlatego powyższa podkładka jest konieczna.

Wolnobiegi 8 i 9 rzędów:

Nowoczesne rowery często posiadaja 8 lub 9 przerzutek z tyłu. Możemy zaopatrzyć się w taki wolnobieg celem montażu do silnika. Przkładowo 9 rzędowe produkują takie firmy jak SunRace czy DPM

Każdy z naszych silników umożliwia montaż takich wolnobiegów, ale bedziesz potrzebować do kompletu kilku dodatkowych podkladek M14. Kupisz je w sklepie metalowym. Używa się je aby zrekompensować szerokosć wolnobiegu, aby po włożeniu w ramę aluminiowa rura nie tarła o najmniejszą zębatkę (więcej o tym w punkcie poniżej).

3. Fabryczne podkładki i blokady obrotu - jak je poprawnie zamontować.

Końcowy montaż koła w ramie wymaga omówienia i przedstawienia kilku wskazówek. Dzięki nim nie spotkają Cię niespodzianki i cały zestaw będzie pracował bezawaryjnie nawet przy dużych mocach. Kolejność montażu podkładek ma kluczowe znaczenie.


Jeśli zamontujesz wolnobieg 8 lub 9 rzędowy - zauważysz, że jest szerszy niż oś w silniku, co uniemożliwia montaż w ramie. Należy najpierw nałożyć 1 lub 2 podkładki M14 i wsunąć je  do środka wolnobiegu uzyskując konieczny dystans. Podkładki te sa już w komplecie razem z silnikiem. Dzięki temu główna podkładka blokująca nie wpadnie do środka i będzie dystansować ramę.

Tak wygląda prawidłowo przygotowany silnik do montażu w ramę. Ucho podkładki skierowane w dół i na zewnątrz. Oczywiście w przypadku wolnobiegu 5-7 rzędów - nie trzeba dawać podkładek m14 i można nasunąć podkładkę z uchem bezpośrednio na oś - będzie wystarczająco dużo miejsca.

Pamiętaj: Podkładka z uchem ma być zamontowana między ramą, a silnikiem. To ona odsuwa ramę od silnika jednocześnie pełniąc funkcje zabezpieczające. Ta zasada dotyczy obu stron silnika.



Koszyk  

Brak produktów

0,00 zł Dostawa
0,00 zł Razem

Koszyk Przejdź do kasy